Holowanie autobusu z niedziałającym silnikiem i przy wyłączonych biegach w skrzynce bie- gów jest dopuszczalne na odległość nie więcej niż 50 km z prędkością nie przekraczającą 30 km/h. W razie konieczności holowania autobusu na większe odległości należy odłączyć wał kar- danowy. W wypadku naruszenia powyższych reguł HOLOWANIE AUTOBUSU

Operacje kontrolne dokonywane przed wyjazdem w teren Przed wyjazdem w teren, przed włączeniem silnika należy sprawdzić kompletność sprzętu awaryjnego (apteczka, gaśnica, młotek do rozbijania szyb); - funkcjonowanie przywodzenia drzwi; - stan salonu pasażerskiego, mocowania siedzeń i poręczy; - poziom oleju w podstawie s KIEROWANIE AUTOBUSEM I KONTROLA JEGO PRACY

W celu zapewnienia dostępu z salonu do różnych części składowych autobusu, jego nadwo- zie wyposażone zostało w luki techniczne. Schemat umieszczenia klap luków technicznych i ich przeznaczenie zostały przedstawione na rys. 3.13.8.1 Rysunek 3.13.8.1 – Położenie klap luków technicznych (MAZ 256100/170): 1 - luk dostępu do ogr Klapy luków technicznych

71 Mechanizmy hamulcowe typu bębnowego (patrz rys. 3.3.1) z dwoma wewnętrznymi klocka- mi i bębnem hamulcowym. Docisk klocków do bębna hamulcowego w czasie hamowania odbywa się przy pomocy roz- pieracza szczęk w kształcie cyfry „8” 19, na końcu wału, którego znajduje się dźwignia regu- lująca 14 z wbudowanym automatyczny Mechanizmy hamulcowe

25 Ekonomiczność paliwa, rozwijana moc, niezawodność i długowieczność silnika w znacznym stopniu zależą od prawidłowej pracy systemu zasilania paliwem, dlatego jego obsługę powinno się przeprowadzać ze szczególną starannością i w ściśle przewidzianych terminach. UWAGA! Kontrola pracy przyrządów aparatury paliwowej jak Obsługa techniczna systemu zasilania silnika paliwem