10.2 – Przednia komora hamulco- wa: 1 – pokrywa korpusu; 2 – króciec; 3 – sprężyna; 4 – przepo- na; 5 – trzon; 6 – widelec; 7 - korpus 256-000020 PE Komory hamulcowe ze sprężynowymi energoakumulatorami (rys. 3.10.3) przeznaczone są do uruchamiania mechanizmów hamulcowych kół mostu tylnego po włączeniu roboczego, posto- jowego, zapasowego układu hamulcowego i hamulca przystankowego. Na moście wiodącym autobusu umieszczone są komory hamulcowe o rozmiarze 16/16”. Po włączeniu roboczego układu hamulcowego mechanizmy hamulcowe uruchamiane są trzo- nami 13 sekcji przeponowych komór hamulcowych, których budowa i zasada działania prak- tycznie nie różni się od przednich komór hamulcowych.

Po włączeniu postojowego układu hamulcowego sprężone powietrze wypuszczane jest z prze-
strzeni pod tłokiem 4, który pod wpływem sprężyny 2 przesuwa się w prawo i przemieszcza
pchacz 6, ten zaś przez łożysko wzdłużne 7 wpływa na przeponę 10 i trzon 13 komory hamulco-
wej, w wyniku czego następuje hamowanie autobusu.
Po wyłączeniu postojowego układu hamulcowego sprężone powietrze podawane jest pod tłok
4, który wraz z pchaczem przemieszcza się w lewo, ściskając sprężynę 2, przepona 10 i trzon 13
komory hamulcowej pod wpływem sprężyny zwrotnej wracają do pozycji wyjściowej.
W przypadku hamowania układem hamulca postojowego jako układem zapasowym powietrze
z cylindrów energoakumulatorów wypuszczane jest częściowo, w miarę niezbędnej efektywno-
ści hamowania autobusu, co odpowiada przejściowym pozycjom dźwigni zaworu sterowania. W ten sposób, od wielkości kąta obrotu dźwigni zaworu zależy efektywność hamowania.