71 Mechanizmy hamulcowe typu bębnowego (patrz rys. 3.3.1) z dwoma wewnętrznymi klocka- mi i bębnem hamulcowym.
Docisk klocków do bębna hamulcowego w czasie hamowania odbywa się przy pomocy roz-
pieracza szczęk w kształcie cyfry „8” 19, na końcu wału, którego znajduje się dźwignia regu-
lująca 14 z wbudowanym automatycznym regulatorem kompensacji zużycia okładzin ciernych. Dźwignia regulująca (rys. 3. 10.1) łączy się z trzonem komory hamulcowej. 72 Rysunek 3.10.1 – Dźwignia regulująca:
1 - korpus; 2 – pchacz; 3 – ruchoma pół-tuleja; 4 – sprężyna; 5 – zaślepka; 6 – wał-ślimak; 7,10 – pierścienie
uszczelniające; 8 – korek; 9 – zębatka; 11 – śruba; 12 – napęd sterujący
W wyregulowanych hamulcach ruch trzonu komór hamulcowych powinien być w zakresie
38.44 mm. W celu przeciwdziałania dostawaniu się smaru do mechanizmów hamulcowych w podporach rozpieraczy szczęk przednich i tylnych hamulców umieszczone są pierścienie. Przeponowe komory hamulcowe (rys. 3.10.2) przeznaczone są do uruchamiania mechanizmów hamulcowych przednich kół autobusu po włączeniu roboczego układu hamul- cowego. Na przedniej osi autobusu umieszczone są komory hamulcowe o rozmiarze 16”. Rysunek 3.
Mechanizmy hamulcowe fragment 20